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娱乐平台怎么找直属-滴滴是否已低下了头?

来源:互联网      2020-01-11 16:43:30 热度4961

娱乐平台怎么找直属-滴滴是否已低下了头?

娱乐平台怎么找直属,一个伟大的公司,责任感是深埋于骨子里的,而不需要一次次地被唤醒。

✎文|网商君

程维和柳青,他们此刻的身份是滴滴的创始人和总裁。在乐清女孩去世的第五天后,他们终于公开道歉。

在今年5月份,空姐遇难事件发生后,他们并没有站出来。

此后在滴滴平台的整改期间,他们公开亮相过:6月底,程维出席了滴滴的高端产品“礼橙专车”的发布会;半月后,柳青出席了滴滴出行宣布与软银公司成立合资公司的记者会,总之,这是站台,不是道歉。

是的,他们一直很忙。这应该是他们骄傲的人生中第一次在这么多人面前说对不起。

他们和这次引咎辞职的顺风车总经理黄洁莉一样,在公开场合,她嘴中一直在重复的,是规模、增长速度和回报。

没有提安全,也没有提责任。仿佛一个初创公司从蹒跚学步开始,它所有的努力就是催肥、变胖。没人教给它规则,没有人教给它如何在走路的时候不撞到人。直到它长成560亿美元估值的公司,直到它在2017年的年终,骄傲地宣称自己已极度被人需要——“全国平均每人使用滴滴打过5次车。”

在道歉信中,滴滴终于决定开始做本该六年前做的事。

“不再以规模和增长作为公司发展的衡量尺度,而是以安全作为核心的考核指标,组织和资源全力向安全和客服体系倾斜”。

而“安全”,这本应是一个有如此体量和规模的公司,一开始就要做的事。

滴滴顺风车已在全国范围内下线。

这一次,所有人都和它划清了界限

这次,没有人同情滴滴,除了程维和柳青——他们昨天的道歉信中依旧流露出隐约的委屈和自怜。

为时已晚。这次的危机,已经蔓延,不止于愤怒的人们。

在8月25日,浙江省道路运输管理局约谈滴滴之后,交通运输部联合公安部紧随其后约谈滴滴。此后,北京、天津、南京、广东省、福建省等,多个省市的多个部门,陆续约谈滴滴,这份约谈名单将在随后的几天会越来越长。

各地约谈滴滴后,都爆出了相同的问题:深圳平台内仍有近5000名驾驶员、近2000台车辆未取得营运证件。

滴滴平台在东莞提供网约车服务的驾驶员超过3万人,车辆超过2万辆,仍有大量驾驶员和车辆未取得相关资质。

……

此外,多个部门强调,滴滴一直拒绝数据接入接受监管,交通执法一度无法有效针对。

这次的危机,导致的明确的一个结果是,此后的网约车发展,会在政府的监管之下。此前,网约车那种大规模的爆发式、粗放型增长,将不会再重现。

“好胜心盖过了初心”

一年前,滴滴风光无限。

那时,还没有美团出来搅局,在“独角兽”一词风靡之时,它在科技部火炬中心等几个部门主办的《2017中国独角兽企业发展报告》中,以560亿美元估值排名第二。它的新闻稿却不肯说自己是第二名,非要说除去排名第一的某某公司外,“滴滴领跑独角兽榜”。

它想做老大,也一直坚信自己已经是老大。

六年前,滴滴和快的的网约车大战的硝烟让人印象深刻。双方经历了烧钱20多亿的补贴大战,2015年,双方合二为一后,迎战优步中国。

根据公开报道显示,2015年整个网约车市场烧掉了200亿美元。最后,2016年,滴滴又成功烧掉了uber,完成合并,一度垄断网约车市场。滴滴成立至今,它的整体融资规模达250亿美元,近百家投资机构和公司参与投资。

在这次的道歉信中,滴滴反省问题出现的根源在于“好胜心盖过了初心”。他们的初心是“科技的力量让出行更美好”。

回顾滴滴的发展史,它一出生就在剧烈的竞争中,好胜心成为滴滴迅速扩张的一切。

一位网约车领域的人士认为,滴滴这种类型的网约车,它们的模式非常类似。“现在网约车已有的技术力量,就是多了一个互联网的调度平台。门槛很低,滴滴没有建立起真正的护城河,所以它胜出的唯一方式就是烧钱、扩大规模,把对手熬死。”

洞悉人性,却不防范人性中的恶

如今,滴滴公司里的拳头产品顺风车业务,这一次“在安全保护措施没有获得用户认可之前,无限期下线”。

5月份之后,所谓的顺风车业务进行整改,进行的并不彻底。据新京报报道,“滴滴曾宣布隐藏乘客个人信息及头像,改用虚拟头像。但多名顺风车司机向记者证实,之后滴滴又重新将乘客个人信息从默认隐藏改为了默认公开。”事已至此,滴滴还不舍得放弃顺风车的“社交”属性。

引咎辞职的黄洁莉曾多次谈到“社交”模式是顺风车业务迅速增长的关键。她和她的公司一样,有一颗当老大的心,在2015年她接受网易的采访中谈到“希望顺风车平台能成为滴滴内部订单量和用户量最多的业务。”

顺风车曾推出充满“社交元素”的海报。

社交业务的上线,并非一开始就成型。顺风车发展的开始,也是靠补贴迅速赢得客户,但补贴一撤,增长速度变缓后,社交是黄洁莉在顺风车业务增长变缓的压力之下,想出的一个所谓的“洞悉人性”的招数。

顺风车的高速发展曾经让黄洁莉认为她坚持的是对的,她认为“一个行业的竞争本质都是用户洞察的问题。”但主打社交模式来增加规模的顺风车,却在一定程度上将人性中恶的一面发挥到了极致。

黄洁莉曾在2017年接受采访时表示,车主的最大动力是“和同路人共享旅程”,有很强的社交属性。

在对杀害乐清女孩的凶手钟元的还原中,有媒体报道,他在行凶前已出现反常,开始上网搜索强奸杀人等内容。如果一个已有犯罪企图的人打算行凶,他在警卫森严的地方很难下手,但顺风车制造的这种环境:封闭空间,没有安全措施,是一个容易促成犯罪发生的场所。

滴滴在道歉信中显示了某种委屈“虽然我们很难完全杜绝别有用心的人利用平台做出不法之事”,但在这场事件中,滴滴对已有投诉的反馈不及时,使得犯罪一步步成为事实。

一位研究过汽车社交的人士谈到,也有公司做过汽车社交,“他们要求能够参与平台的车售价是80万之上的,但非常难招募车主。因为拥有80万的车的人,是有更好的渠道去进行交友的,而不是通过顺风车模式。”

顺风车的社交本质的打造,只是一个噱头。顺风车的本质实际上还是绿色出行,而且是低价的绿色出行(顺风车的车费低于专车、快车),大部分乘坐顺风车的人,目的是省钱,而不是社交。提炼“社交”元素,只是一个促销措施,相当于告诉食客来餐厅吃饭,是可以和服务员搞搞暧昧。这种促销措施确实是洞悉人性,但洞悉的却是人性中最容易失控的那一部分。

不加限制地利用人性的弱点设计产品,会导致巨大的成功。极端的例子是赌博和一些游戏。利用人们自控力的失衡,消磨碎片化时间的一些产品,也是利用了人性的弱点。“但一些生意即使没有禁令,也是不能做的”,上述人士说。

我们可以想象,如果滴滴在六年前把安全做为初心和核心目标,不仅恶性事件的概率会降低,而且如果当社会各界看到滴滴在这一领域的付出和努力时,并不会严苛地要求滴滴“完全杜绝别有用心的人利用平台做出不法之事”。

如果滴滴把安全绿色出行执行到极致,成为整个网约车行业规范时,它自然成为真正意义上被对手尊重的“第一名”。如果因为它,导致整个行业的发展更加无序,更加缓慢,它的体量再大也无济于事。

一个伟大的公司,责任感是深埋于骨子里的,而不需要一次次被唤醒。

“如果”只是假设,现在低下头的滴滴,是否错失了从巨婴成长为巨人的机会?

附:滴滴程维、柳青的道歉信

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